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60亿美元的马洛洛斯-克拉克铁路项目

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马洛洛斯-克拉克铁路招标

 

项目描述

该项目将支持建设南北通勤铁路(NSCR)的两条路段,全长53.1公里(km),这是一条163公里的郊区铁路网,连接吕宋岛中部的克拉克地区中心与马尼拉大都会和拉古纳的卡兰巴。 Malolos-Clark铁路项目包括:(i)从Malolos到克拉克和克拉克国际机场的Malolos-Clark断面(51.2公里),以及(ii)连接马尼拉大都会一区(市)的Solis和Blumentritt车站的Blumentritt延长线(1.9公里)。马尼拉)。

这两个部分都是NSCR的一部分,是日本国际合作社资助的Tutuban-Solis-Malolos部分的扩展。 NSCR将在2022年至2025年期间完成,作为一个完整的163公里长的郊区客运铁路综合系统,包括四个部分:(i)图图班-索利斯-马洛洛斯(ii)马洛洛斯-克拉克-克拉克国际机场,(iii)索利斯-布卢门特-卡兰巴,以及(iv)克拉克-新克拉克城。

 

 

该项目将为公众提供负担得起的,可靠的和安全的 运输;减少温室气体排放;并有助于将马尼拉大都会到克拉克的旅行时间从2-3小时(公交车)减少到不到1小时(铁路)。

项目原理

该项目将支持2017-2022年菲律宾发展计划(PDP)的国家空间战略(NSS),该战略是根据AmBisyon Natin 2040制定城市和基础设施发展政策的基础。

NSS认识到城市作为经济增长和减贫引擎的作用以及为提供可持续社区的有效联系网络的基础设施。它的目的是消除马尼拉大都会的拥挤,将增长引向其他关键地区,并通过将落后地区与领先地区联系起来,而不是提倡统一分散发展,以解决空间和社会经济不平等问题。政府’s “Build, Build, Build”包括该项目在内的计划均基于该国家战略。

执行机构

交通运输部
哥伦比亚塔,布基。古怪,
曼达卢永市1555 Ortigas Avenue
菲律宾
联络人:  Only 现在的Gineersadvertisers can access

工程造价

61.39亿美元,将由亚行和其他同行金融公司提供资金。

  • 亚行27.5亿美元(占项目总估算成本的44.8%)
  • Jica 20.11亿美元,占项目总成本的32.75%)
  • 菲律宾政府13.78亿美元(占项目总成本的22.45%)

项目进度

详细设计阶段开始 2018年9月至2019年5月
签订贷款协议 Dec-18
预计开放MCRP(第1阶段) 2022
MCRP(第二阶段通勤火车) 2025
连接MCRP(TutubanMalolos): 2022

供应商和材料要求

供水承包商

项目建设和运营的水需求将来自该地区的当地供应商。

仪表与控制系统供应商

仪表和控制系统旨在确保铁路系统的安全性,可靠性和高效运行,从而启用自动列车保护(ATP)系统和动车组的手动运行,并允许操作员根据需要安全快速地启动和关闭它出现。

车站建设

这条线将有七(7)个站。在补充的可行性研究和详细设计过程中,尚未决定车站的海拔(高架或坡度)。

行政大楼建设

将为PNR克拉克二期建设一栋行政大楼,其中将容纳控制室,办公室,安全/急救,厨房/餐厅,卫生间/储物柜,车间& consumables.

消防系统承包商

为了在发生火灾或火灾危险时保护设施,将安装由以下组件组成的消防系统:CO2灭火器系统;热烟探测器系统;带软管站的消防栓;火&一般服务泵和便携式灭火器。

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空气污染和噪音控制设施承包商

施工期间产生的空气污染和噪音水平本质上是暂时的,但仍会得到适当缓解。项目运营期间,预计不会产生空气污染。动车组的运行噪声预计在标准范围内。但是,在站点处,将提供一些缓冲结构以降低噪声水平,尤其是在对噪声敏感的接收器区域。

水污染设施管理

来自管理和仓库设施的废水将在排入接收水之前在污水处理厂(STP)中进行处理。 STP的流出物将受到监控,以确保其质量符合DENR标准。

固体废物管理设施管理

产生的废物将分类为危险废物和非危险废物。将为项目现场确定的每种废物建立单独的容器和存储区。无害固体废物将分类为可堆肥,可回收和残留。然后根据它们的分类将它们妥善处理。 DOTr应遵守2000年生态固体废物管理法或9003号共和国法所规定的处置规定。危险废物将根据6969号共和国法或1909年《有毒物质和核废物控制法》进行分类。将进行处理,存储和处置根据菲律宾标准运输,并通过DENR认可的危险废物处理者进行处理。以下是拟议项目产生的固体废物:

  • 包括食物中可堆肥废物,可循环利用或
    残留的材料,例如塑料,包装纸,板条箱或用于为工人和/或员工提供食物的盒子。
  • 从建筑活动中清除的杂物和其他材料,例如弃土或
    挖掘的材料
  • 工业固体废物,例如损坏的车辆和设备零件等
  • 有害废物,例如燃料/润滑油污泥,废油,废铅酸电池
    (ULAB)和荧光灯(BFL)

技术选择

DOTr将使用电动多单元(EMU)火车进行该项目。动车组是由电力驱动的自行式车厢组成的多单元火车。动车组
不需要牵引机车,因为一个或多个车厢内装有电力牵引电动机。一个动车组通常由两个或多个半永久耦合组成
车厢,但电动单轨火车通常也被分类为动车组。

动车组因其快速的加速和无污染的运行而在全世界的通勤和郊区铁路网中广受欢迎。 EMU比柴油多单元(DMU)和机车牵引的火车安静,它们可以在晚上晚些时候或更频繁地运行,而不会打扰附近的居民。此外,动车组列车的隧道设计更为简单,因为不需要排烟,尽管改造现有的有限净距隧道以容纳向列车传输动力所需的额外设备可能很困难。

资源资源

EMU轨道车的制造商和供应商遍布世界各地,并且进入这些部门非常容易。同样,用于铁路重建的所有其他材料和服务均可在本地和国外获得。

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项目组成清单

  • 高架桥/桥梁:超过37.0公里。
  • 路堤:超过13.50公里
  • 桥口(河流/公路)
  • 占地23公顷的仓库,车间和运营控制中心(OCC)
  • 车站(7)

环境方面

该项目被评估为环境A类。已根据《保障政策声明》为马洛洛斯·克拉克(Malolos Clark)部分和布鲁明特(Blumentritt)扩建部分准备了环境影响评估(EIA)。已确定和解决的关键项目环境问题包括:施工期间的粉尘排放,施工和运营期间的噪声和振动,废物产生,交通拥堵和公共通道的障碍,以及职业和社区的健康与安全。在环境影响评估准备期间进行了公众咨询。 DOTR将确保(i)将EIA中的EMP纳入所有项目的投标文件中,而不论其资金来源如何; (ii)在整个施工过程中与受施工活动影响的人进行磋商; (iii)在开始土建工程之前​​,将建立申诉机制,提供足够的资源并进行宣传。

非自愿安置

该项目被评估为A类非自愿移民。该项目将需要获得49公顷的土地:Malolos Clark地区为46公顷,Blumentritt扩建区为3公顷。通过尽可能使用PNR拥有的土地和政府拥有的土地,将移民的影响降到最低。在估计的1,889个项目受影响家庭中,相当于7,581个项目受影响的人总数,预计大多数将受到严重影响,需要搬迁,其中大多数是非正式定居者。在《保障政策声明》以指导移民安置行动计划的编制之后,已为小额信贷论坛准备了移民安置和土著人民规划框架(RIPPF)。根据移民安置调查,社会评估和协商,已经为Malolos Clark部分和Blumentritt扩展区准备了移民安置计划。详细的工程设计完成后,将更新RAP。移民安置计划通过提供重置价补偿以及搬迁和生计恢复援助,减轻了非自愿移民的影响。已采取措施改善弱势受影响人的生活水平。

利益相关方在项目设计过程中的沟通,参与和咨询

在亚行TA 9570-PHI的支持下,该项目的交流和参与战略正在准备中。结合利益相关者的分析结果,该战略将确定有效的沟通渠道,促进参与和伙伴关系的最佳方法,关键信息以及将活动与申诉处理机制相结合的方法。该战略将规定实施时间表,作用和职责,预算,项目交流的监督和评估要求。该战略的关键组成部分将包括主动向当地社区和利益相关者披露项目信息和活动;征求利益相关者’关于有利的缓解措施的意见和反馈;鼓励社区参与影响或可能使利益相关者受益的项目活动,例如土建工程;开展有关艾滋病毒/艾滋病,人口贩运和安全措施的宣传活动。

项目实施期间

在施工监理顾问的支持下,PMO将全面负责实施该战略。所需资源将主要采取来自当地政府部门,当地社区组织和参与项目的承包商的人力资源形式。

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